ROTTERDAM - De Rotterdamse vuilniswagen gaat steeds vaker aan de stekker. De gemeente nam op 30 oktober aan het Kleinpolderplein een laadplein in gebruik voor 24 wagens tegelijk. Dat was nodig, want de oude laadpalen konden de groeiende elektrische vloot niet meer aan.

Van een proefwagen naar een hele vloot

In mei 2019 reed de eerste volledig elektrische vuilniswagen door Rotterdam. Dat was nog een experiment: de wagen haalde op een volle accu zo'n 170 kilometer, genoeg voor de gemiddeld 80 kilometer per dag, maar laden duurde ongeveer vier uur. De aanleg van de laadplek aan het Kleinpolderplein kostte toen al ruim een half jaar, en de gemeente keek ook nog naar waterstof als alternatief.

Zeven jaar later is het beeld anders. De gemeente kocht dit jaar 32 nieuwe elektrische Volvo-vuilniswagens, en daarvan rijden de meeste al door de stad. Samen met de zes elektrische wagens die Rotterdam al had, komt de teller op 38. Daarmee waren de bestaande laadpalen te krap geworden.

Het Kleinpolderplein is de logische plek. Veel van de wagens beginnen en eindigen hier hun dienst, dus ze staan er toch al. Het past bij het doel dat Rotterdam in 2019 uitsprak: in 2030 moeten alle eigen voertuigen van de gemeente emissievrij rijden.

Stroom bleek de lastigste klus

Een laadplein bouwen is niet alleen een kwestie van palen neerzetten. Het probleem zit in het stroomnet, dat op veel plaatsen in Nederland vol zit. Al in 2022 was het beschikbare vermogen op het Kleinpolderplein een bekend knelpunt, zo vertelde laadpaalleverancier ABB E-mobility destijds over het Rotterdamse project. De locatie was nooit ontworpen met zulke klimaatdoelen in gedachten, en extra vermogen aanvragen bij de netbeheerder kon een tot twee jaar duren.

De gemeente Rotterdam deed die aanvraag enkele jaren geleden. Dankzij die vroege stap was de netcapaciteit voor dit plein beschikbaar en kon de aanleg doorgaan. Dat de ruimte niet gratis komt, was in 2022 ook al duidelijk: een laadplein kost een aantal parkeerplekken.

In 2022 ging het project nog uit van vijf tot tien laders aan de start, met als einddoel vijftig tot zestig voertuigen per dag. Sinds 30 oktober kunnen er 24 tegelijk aan de stekker, terwijl de meeste van de 32 nieuwe wagens al door Rotterdam rijden.